Строитель 73

Чистые и уютные тротуары, очищенные от снега зимой, от ковра золотых листьев осенью, весной и летом от мусора и пыли – так должно быть, уверены пешеходы; широкие с ровным покрытием и свежей разметкой улицы – само собой разумеющиеся, считают водители и пассажиры. Но мало кому известен тот факт, что первым в России из царских особ о чистоте и благоустройстве улиц заговорил Петр I. В 1699 году он издал указ о соблюдении чистоты в столице: «На Москве по большим улицам и по переулкам, чтоб никакого сора нигде ни против чьего двора не было, а было б везде чисто. А буде… кто станут всякий сор бросать, то такие люди взяты будут в земский приказ и учинено им будет наказание бить кнутом, да на них же взята будет пеня». Через 15 лет, в 1714 году, он же поднимает вопрос о мощении улиц в городах. 24 октября Петром был подписан указ о том, чтобы «со всех приезжающих в Санкт-Петербургскую столицу с возами, разной кладью, на судах собирать булыжные камни для мощения мостовой, а за непривоз камня велено брать 10 копеек деньгами.»

Высочайшим повелением императора Александра I от 8 марта 1811 года сбор камня или денег для мощения городских улиц был распространен на все российские города, в том числе и на Симбирск. Исполняя данное Высочайшее повеление, Симбирское Губернское правление издало указ следующего содержания: «…учредить в Симбирск, для удобнейшего вымощения города сбор дикого камня на следующем основании: 1) с каждой барки, полубарки или лодки, приходящих по реке Волга к сему городу, брать по 30 камней; 2) с плотов разного рода, таким же образом сюда приходящих, взимать: с больших по 30, с малых по 15 камней; 3) с каждого воза, с какой бы то не было кладью, а также с каждой простой подводы в Симбирск людей и крестьян из уездов здешней губернии собирать по 3 камня; 4) камень сей должен быть величиной: на судах, плотах и лодках по 10 фунтов (4 кг) и выше, а на возах по 5 фунтов (2 кг) и выше, менее же этого весом принимать не будем; 5) кто таковых камней не привезет, с того вместо их взыскивать за каждый камень тут же гривен (10 копеек). Предписать Городской думе, чтобы к сбору камня и по взысканию с него денег избрала и определила нарочных из граждан своих при каждом въезде в город, и к пристани Волга по одному человеку, снабдив каждого из них для записи камней и денег шнурованной книгой, а для поклажи камней назначить удобные места и определить за ним надлежащий надзор…» В Симбирске сбор камня и денег для мощения улиц продолжался до 24 октября 1850 года, до тех пор, пока своим Высочайшим повелением император Николай I не обязал Городские думы «… назначать ежегодно из городских доходов нужную, по возможности, сумму на замощение площадей и улиц, сначала главных, а потом постепенных и всех прочих, с тем, чтобы дальнейшее поддержание устроенных по улицам мостовых должно лежать на обязанности обывателей, каждый против дома».

Первые тротуары в Симбирске появились в 1840-х годах. Делали их из самого дешевого и доступного материала – дерева. Поэтому симбирские тротуары назывались мостками. Первоначально тротуары появились около домов богатых симбирян и на так называемых «модных» улицах: на Большой Саратовской (ныне ул. Гончарова), Московской (ныне ул. Ленина), Дворцовой (ныне ул. К. Маркса).

Городская дума на устройство и содержание симбирских улиц в 1840-1850-х годах расходовала небольшую сумму денег, лишь 600-700 рублей. Но с нарушителями порядка и чистоты на улицах города боролись на самом высоком уровне. Известно высочайшее повеление от 17 июня 1841 года о допущении в Симбирске взыскания с хозяев в пользу городских доходов штрафа за бродящий по улицам скот в следующих размерах: с хозяев крупного рогатого скота – по 10 копеек, с мелкого – по 2 копейки серебром, удваивая штраф каждый раз, когда хозяин подвергается ему снова.

Затем на «модных» улицах стали шоссировать и проезжую часть. Делалось это следущим образом: грунтовая поверхность предварительно выравнивалась, большие ямы и выбоины закладывались хворостом, камнями и засыпались землей, далее устраивали песчаное покрытие. Затем на песок укладывали бутовый или ташлинский камень. После августовского пожара 1864 года, когда выгорело 2/3 города, улицы стали мостить усиленно, т.к. это было недорого: все работы проводились арестантами Симбирского тюремного замка за цену ниже по сравнению с вольным трудом.

В это же время была сделана попытка замены дощатых мостков кирпичными или хотя бы насыпными тротуарами. Насыпные делали из утрамбованного «мусора» - смесь битого кирпича и золы от сгоревших зданий.

Первые тротуары из кирпича стали делать в конце 1860-х годов, когда восстановления города после пожара, на окраинах Симбирска возвели 35 кирпичных заводов, и начался выпуск кирпича местного производства.

В начале 1870-х годов в Симбирской губернии около Сызрани появились первые в России асфальтовые заводы. Так как асфальт был материал новый и привозной, то стоил больших денег, поэтому для использования новых материалов – асфальт и кирпич – в 1870-х годах, с введением в действие городового положения 1870 года, ремонт и приведение в порядок городских улиц стал составлять одну из крупных статей расхода. Например, если в 1872 году было израсходовано 11699 руб. 37 1/2 коп.; то уже в 1877 году – 24147 руб. 79 1/2 коп.; в 1878 году – 26350 руб 43 коп.; в 1879 году – 29058 руб. 03 коп.

Первые тротуары из асфальт в Симбирске появились в 1881 году. 4 мая Городская дума ассигновала 2277 руб. на устройство вокруг Карамзинского сквера асфальтовых панелей, хотя стоили они в два раза дороже кирпичных.

Средства из городской казны отпускались только на очистку, ремонт улиц и площадей, находящихся перед городскими зданиями. За остальное несли ответственность хозяева владений. Этому официально обязала симбирян Городская дума. В положениях по благоустройству города Симбирска было 6 очень серьезных пунктов:

содержать возле своих владений улицу до половины ее ширины в чистоте: летом очищать от пыли навоза все пространство, а зимой от снега – только тротуары;
содержать в исправности и чистоте двор и отхожие места, своевременно их очищая;
не выливать и не выбрасывать нечистоты из окон и дверей на улицу, а также не вывешивать на заборах, перилах, окнах, выходящих на улицу, белье платье;
содержать в исправности канавы и тротуары возле домов и лавок;
тротуары должны быть устланы крепкими половыми досками, прибитыми гвоздями или шпилями;
владельцы незастроенных участков обязаны обнести их заборов со стороны улицы и (что самое интересное) наравне с прочими домовладельцами содержать в чистоте тротуары возле данных участков.

И все же кирипич и асфальт оказались материалами дорогостоящими, поэтому использовали их богатые домовладельцы. Зачастую возле домов, стоящих на одной улице, были разные покрытия тротуаров, в зависимости от достатка их хозяев, что являло собой довольно пеструю картину.

Для того, чтобы весной, осенью и после дождя улицы не превращались в непроходимые болота из грязи и мусора, для стока поверхностных вод под тротуарами сооружали канавы-лотки. Ширина и глубина у таких каналов-лотков достигала 1 и 1,5 метра. Стенки лотка покрывались досками из самого крепкого дерева-дуба, сверху, поперек лотка, укладывали бревна, а на них стелили и прибивали гвоздями 3-4 половые доски.

Со стороны проезжей части улицы вкапывались тротуарные тумбы или столбики высотой 50-80 см. Их тоже изготавливали из дерева, но уже использовали не дуб, а сосну. Для большого срока службы столбики красили черной масляной краской.

Мог ли современный житель Ульяновска, радующийся пышным березовым сережкам весной, алым гроздьям рябин и малахитовым нарядам елей и сосен зимой, представить, что его предшественникам пришлось бороться за появление каждого дерева на улицах Симбирска. И борьба эта длилась ни день, ни год. С 1881 по 1887 годы симбиряне отстаивали право на высадку деревьев за тротуарами только после изучения опыта по данному вопросу городов Казани, Вольска, Саратова.

Приятно утром пройтись по слегка влажной, очищенной от пыли улице, по которой проехала поливочная машина. Оказывается, поливка городских улиц в летнее время была введена в 1895 году, что значительно способствовало благоустройству Симбирска.

Стремление к чистоте и уюту наших улиц должно быть не единичной акцией к определенной праздничной дате, а постоянной заботой каждого жителя Ульяновска.

Марина Рзай, краевед
По материалам газеты «Уляновская коммуналка» № 7 (24), август 2008.